Los accidentes viales son calificados por la Organización de las Naciones Unidas (ONU) como “una epidemia silenciosa” que causa la muerte de 1.5 millones de personas al año en el mundo. El estado de Nuevo León, donde transitan 2.2 millones de automóviles, se posiciona como el primer lugar en recurrencia en México.

De acuerdo con el Observatorio Ciudadano de Seguridad Vial, en 2021 ocurrieron 64,109 incidentes de tránsito que causaron 3,960 lesionados, en su mayoría, entre 20 y 29 años, así como 616 muertes, por lo que las obras que se construyen en la entidad buscan disminuir estas cifras.

Es el caso del viaducto Santa Catarina, una extensión de la autopista Monterrey-Saltillo que pretende reducir los accidentes viales en una zona que se ve afectada por niebla, lluvia y hielo, lo que perjudica el transporte de carga y de pasajeros.

En esta autopista, donde se realiza la obra, en 2021 hubo 28 colisiones, nueve con víctimas, seis muertos en el sitio y seis lesionados, según el Anuario Estadístico de Accidentes en Carreteras Federales.

El viaducto de 7.9 kilómetros y cuatro carriles (dos por sentido) fue realizado por la Secretaría de Infraestructura, Comunicaciones y Transportes (SICT) y la empresa Roadis, con el objetivo de mejorar la conectividad en una zona clave para la economía por encontrarse en la ruta de tránsito comercial transfronterizo.

El proyecto mejorará los flujos para ha- cer el traslado de Monterrey al otro lado del río Santa Catarina 20 minutos menor desde la vía Huastecas y hasta la avenida Gustavo Díaz Ordaz.

TECNOLOGÍA PARA TRAYECTOS SEGUROS

Este viaducto cuenta con un centro de control de última generación y más de 100 Sistemas de Transporte Inteligente (ITS, por sus siglas en inglés). Estos dispositivos permiten captar imágenes y datos para monitorear la navegación en los coches y obtener reconocimiento automático de matrícula a través de cámaras de alta velocidad, así como de visión nocturna.

Ambos elementos son monitoreados las 24 horas del día, todos los días del año, y están conectados a los servicios de emergencia. Además, estas herramientas poseen un elemento fundamental en una carretera que llega a tener visión casi nula. Se trata de visibilimetros, un sistema que permite alertar, en tiempo real, los metros de visión precisa que tendrán los conductores cuando cambien las condiciones climáticas, contando con una alerta temprana.

También permiten emitir avisos de reducción de velocidad cuando existe gran presencia de niebla, ya que, a nivel carretera, los automovilistas podrían no darse cuenta cuando se acercan a otro cuerpo, pero las cámaras, que tienen también sensores térmicos, pueden calcularlo, evitando así colisiones, ya que el centro de control avisa de un posible accidente y, a su vez, alerta a los conductores que la usan, además de alistar patrullas y servicios de emergencia cercanos a la zona.

La tecnología en este proyecto permite una comunicación constante con el usuario. Todas estas alertas y estrategias pueden consultarse en las redes sociales o en la página web, para que las personas que la utilizan tengan un viaje seguro.

La seguridad de la obra también se pensó hacia el exterior. La estructura fue diseñada ante acontecimientos naturales catastróficos. “Permite que en situaciones como huracanes o, incluso, inundaciones no resulte afectada ni la obra ni, por supuesto, los usuarios”, indica Eduard Soler, director financiero de Roadis México, quien agrega que el proyecto fue diseñado con base en estudios hidráulicos para determinar capacidades; asimismo, al ser una extensión elevada, el traslado es seguro.

El principal material en la construcción fue el concreto. “No todas las autopistas del país son de concreto; es la primera obra que tiene una losa de concreto bicapa, que consiste en una losa compacta pero con dos capas, una de concreto con aglomerados locales y otra con aglomerados de otra zona que no cuentan con las mismas propiedades. Eso ha sido una innovación importante”, comenta Soler. El desarrollo se trabajó en conjunto con Cemex.

El viaducto comenzó a construirse en febrero de 2020 y finaliza en 2022. Además de su tecnología, el proyecto también destaca por la colaboración del sector privado y del público, de manera que el viaducto no contará con peajes al ser totalmente financiado por la compañía concesionaria. La inversión de esta obra es de 7,000 millones de pesos.

En la obra también se involucraron la Comisión Nacional del Agua y la Secretaría del Medio Ambiente y Recursos Naturales para asegurar el cuidado de los recursos ambientales, ya que fue una de las principales inquietudes de la población al comenzar su planeación, debido a su desarrollo sobre el río Santa Catarina.

El viaducto surgió para el ahorro de traslado, por lo que al optimizar estos tiempos y contar con un flujo más eficiente, se consigue menos tiempo en carretera y, por ende, se producen menos emisiones de carbono, mejorando la calidad del aire, así como la salud y la calidad de vida.