Los aspectos que se deben atender

Desde carreteras hasta aeropuertos, México se ha esforzado por mejorar su infraestructura para dar cabida tanto a su creciente población como a sus ambiciones de convertirse en una potencia económica mundial, pero esfuerzos paralelos para hacer funcionar la obra pública y ordenar su edificación en coordinación con las empresas se han desarrollado con altibajos.

Si bien se han abordado algunas de las demandas del sector privado, como la implementación de la ventanilla única, que anteriormente constituía una barrera de entrada para nuevos competidores, otros temas como la conectividad y el establecimiento de reglas claras para las asociaciones público-privadas siguen pendientes de discusión.

“Entre los retos que se avecinan, el nearshoring emerge como un elemento clave. La relocalización que hoy se da en nuestro país, fruto de la guerra comercial entre China y Estados Unidos, nos favorece, ya que muchas inversiones se implementarán aquí”, destaca el presidente de la CMIC. “Actualmente, Estados Unidos representa nuestro mayor proveedor y nosotros ya somos su principal proveedor. La infraestructura es fundamental para capitalizar todo este potencial”.

Méndez subraya que, aunque los recursos nunca son suficientes para la inversión en infraestructura, existe la necesidad de inyectar cerca del 5% del PIB para seguir el ejemplo de otros países de la región. Esto permitiría cubrir los temas prioritarios, como el hídrico, el energético y, principalmente, el transporte y la logística, lo que incluye carreteras, puertos y aeropuertos, elementos que serán esenciales en los próximos años.

“En el papel, el Plan Nacional de Infraestructura tiene como objetivo abordar diversas necesidades en el país, incluyendo la modernización y expansión de redes de transporte, energía y comunicaciones. No obstante, aunque el plan establece metas y proyectos específicos, hay áreas que podrían requerir mejoras adicionales”, señala Giovanni D’Agostino, presidente en México y director regional para América Latina de Newmark.

El experto enfatiza que, en el contexto actual, considerando el Plan Nacional y los proyectos planeados de infraestructura del país, la colaboración entre el gobierno y el sector privado juega un papel determinante para su correcta ejecución.

Sugiere que el gobierno debe mantener un diálogo cercano con este gremio para comprender sus necesidades y, de esa forma, establecer una asociación que beneficie tanto a los proyectos como a la población.

Otro de los desafíos destacados por los representantes del sector es el diseño del Presupuesto de Egresos de la Federación (PEF).

Históricamente, cuando se presentan gastos adicionales o inversiones irreductibles, como los programas sociales, la infraestructura ha quedado relegada. Un caso cercano fue en 2023, cuando el sector cerró con un decrecimiento de aproximadamente el 27% en el presupuesto destinado a infraestructura, con una inversión de 826,000 millones de pesos.

Para 2024, se estima que podría cerrar en 600,000 millones de pesos, lo que representaría una reducción del 25%.

Ante este panorama, cobra importancia la implementación de inversiones mixtas o público-privadas que puedan complementar los recursos del presupuesto destinados a obra pública, de acuerdo con los expertos.

Asimismo, señalan que los recursos gubernamentales por sí solos son insuficientes para dotar al país de una mejor infraestructura.

“En la actualidad, es fundamental que los mecanismos de concesiones o coinversiones tengan un camino claro sobre la estabilidad económica del país, ya que muchas de esas inversiones, tanto nacionales como internacionales, dependen de las calificaciones crediticias para brindar seguridad y garantía de que se cumplirán las leyes”, apunta el presidente de la CMIC.

Por su parte, el director regional para América Latina de Newmark señala que la seguridad es un tema prioritario. En diversas zonas del país, la construcción se ve afectada por grupos delictivos que obstaculizan el transporte de insumos, impactando negativamente en los costos de las obras.

Con miras al año 2030, se prevé que el mercado de la construcción en México experimente un crecimiento y una transformación dinámica, impulsados por las cambiantes tendencias y necesidades de la población, el dinamismo económico del país y las iniciativas de desarrollo estratégico.

Alejandra Vargas, analista bursátil de Grupo Financiero Ve por Más (BX+), sostiene que los proyectos que se desarrollen en los próximos años podrían dar un impulso significativo al sector desde antes de que se termine la construcción de la obra.

Es común que los proyectos nacionales de infraestructura, no solo en México sino en todas las economías, fomenten el desarrollo del sector al incrementar la demanda de materiales para la edificación, como cemento y acero, entre otros.

La inversión en energía renovable se perfila como un factor crucial, junto con la infraestructura de transporte y los proyectos de manufactura que se materialicen una vez que se despejen las tensiones políticas entre México y Estados Unidos.

El plan del gobierno de alcanzar una capacidad instalada de energía renovable de 30 gigawatts para 2030 se proyecta como el principal motor de crecimiento de la construcción en México. Los especialistas del mercado anticipan que el sector de la construcción alcanzará una tasa de crecimiento anual de al menos el 2% entre 2025 y 2028.

Vargas subraya la relevancia de la transición energética en los próximos años, ya que tanto gobiernos como empresas muestran un creciente interés en esta industria y su desarrollo. México no puede quedarse rezagado en este aspecto, advierte la analista, ya que aunque la transición se llevará a cabo gradualmente a lo largo de varios años, las economías que no se adapten a tiempo enfrentarán desventajas a largo plazo.

“Las perspectivas para las compañías del sector cementero a largo plazo dependen, en gran medida, del desarrollo de las economías en las que operan. Por lo tanto, una empresa con ventas considerables en México podría beneficiarse significativamente de los proyectos nacionales”, enfatiza Vargas. “Sin embargo, es importante recordar que cada compañía tiene su propia estrategia de diversificación y mezcla de productos”.